El techo panorámico hace que parezca más amplio de lo que en realidad es, pero me resulta un elemento prescindible en un coche que busca la máxima eficacia. Su falta de confort está más marcada por unas ruedas de poco perfil más que por una amortiguación seca. Since the early 1990s, most engines have been controlled by an on-board computer, the engine control unit (ECU), which amongst other functions, defines the ignition timing, fuelling and boost pressure for all given engine speeds and loads. Eso sí, sujeta bien el volante, porque querrá cerrarse en lugar de abrir, aquí es donde empezaremos a darnos cuenta de que el i-Cockpit no se lleva muy bien con una conducción sport, sobre todo por el pequeño tamaño del volante y por tener que llevarlo muy bajo, lo que nos resta fuerza en los brazos. Las plazas traseras son idénticas a las del resto de la gama: pecan un poco en lo que respecta al espacio para las piernas de los pasajeros y el acceso no es del todo cómodo por lo corta que es la puerta en la parte baja. El comportamiento dinámico de este Peugeot es excelente y las diferencias frente a la versión de 250 CV son evidentes, aunque lo cierto es que sólo se podrá sacar partido de ellas apurando la conducción, algo que no está al alcance de todos. 47 fotos El motor 1.6 THP de esta versión es casi una mecánica de competición. El Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport es un deportivo muy serio. 02582954. En la prueba, los consumos también han sido idénticos: algo más de 9 l/100 km en ciudad frente a los 8,1 l/100 km homologados; 5,8 l/100 km en carretera (una décima más, algo achacable a las condiciones climatológicas diferentes respecto a la prueba del 308 GTi 250 CV) frente a los 4,9 l/100 km homologados y 7 l/100 km de media en autovía con el control de crucero a 120 km/h. Quitar esos kilos extra en la parte más alta del techo y evitar la reducción en la rigidez estructural que provoca semejante claraboya podrían mejorar más todavía la eficacia de este GTi. La explicación está, además de en los 20 CV extra y su mayor aceleración, en que salimos de la curva anterior con más motricidad gracias al diferencial delantero, es decir, ya enfilamos la recta algo más rápido, y además podemos atrasar unos metros el punto de frenada gracias a los mayores frenos delanteros. Si el exterior no varía respecto al de la versión de 250 CV, al abrir las puertas tampoco apreciaremos diferencias entre uno y otro, todo es idéntico, lo cual no es malo, porque la sensación es la de estar en un coche bien armado, con un buen equilibrio entre confort, utilidad y deportividad. Vehículos ¿Ya tienes cuenta? ). El Peugeot 308 GTI me ha sorprendido en bastantes aspectos antes incluso de probarlo. Sólo los más expertos apreciarán que hay «algo raro» tras las llantas delanteras: unos espectaculares discos de freno flotantes con pinzas de freno de 4 bombines de rendimiento excelente. Así que, aunque sea más caro el modelo de 270 CV, aquí también creo justo un empate técnico. Suelo preferir los lobos con piel de cordero a los modelos estridentes, pero también comprendo a los que opinan que, ya que pagamos 2.500 euros más por esta versión que por la de 250 CV, no estaría de más que la más potente contase con algún elemento diferenciador. Esto en cuanto a coste, pero, ¿merece la pena realmente dar el salto de uno a otro? We then modify the engine software for performance gains and test again on the rolling road. Motherwell Way, West Thurrock Es muy importante que jamás se nos ocurra lavar las llantas con los discos calientes si no queremos alabearlos y dejarlos inútiles. Toda la información técnica y prestaciones del motor, así como las medidas del Peugeot 308 1.6 270 Cv GTi 5P En la maniobra  de esquiva no hay cambios entre una y otra versión, en ambas se realiza de forma totalmente segura y sin el menor amago por parte del formidable chasis del 308. En un puerto de montaña hay pocos coches capaces de marcar el ritmo que este Peugeot 308 es capaz de lograr. Tanto el motor, como la caja de cambios, los frenos y el diferencial se han trasplantado directamente del Peugeot RCZ-R, el más potente y radical de los modelos fabricados por la  marca francesa hasta la fecha. Debido al diferente coeficiente de dilatación del núcleo de aluminio y el disco de fundición de hierro, al coger temperatura y enfriarse empiezan a escucharse unos restallidos provocados por las dilataciones y contracciones. Required fields are marked *. Peugeot homologa exactamente las mismas cifras de consumo para esta versión de 20 CV adicionales que para su hermano menor de 250 CV. Be the first to review “Peugeot 308 2014 < .. 1.6 THP GTI - 270HP Petrol Remap”. Los del 208 sujetaban mejor el cuerpo y su banqueta recogía mejor los muslos. En mi opinión, este gasto extra está sobradamente justificado con los frenos mejorados, el diferencial autoblocante y la potencia adicional. El diferencial autoblocante es definitivo a la hora de poder abrir gas al pasar el vértice de las curvas, con una motricidad sensacional seremos capaces de ganar velocidad rápidamente en cuanto empecemos a abrir la trazada. En cuanto a la consola, Peugeot tampoco parece muy convencida, si ves el boceto de cómo será la evolución del i-Cockpit que hemos publicado, verás que se otorga más protagonismo al diseño de esta parte del salpicadero. mujerhoy.com avanzaentucarrera.com 28 de abril, 2016. Find Peugeot 308 GTi used cars for sale on Auto Trader, today. Banqueta recogía mejor los muslos we are following government guidelines to keep a constant speed therefore improving fuel economy y! 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